Séries
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L’opinion de Villeneuve : « Daniil Kvyat ne mérite pas sa place cette saison en Formule 1 »
À la sortie d’un virage Spadois, nous avions rendez-vous avec le franc-parler d’un certain québécois, Jacques Villeneuve. Le pit stop fut long, et pour faire durer le plaisir, cet entretien sera publié en dix parties, tous les jours à 11 heures. Daniil Kvyat. Le Russe enchaîne les moments difficiles et peine de plus en plus à imposer ce dont il est capable. Certains affirment que son passage trop brutal chez Red Bull l’a cassé psychologiquement, d’autres, comme Jacques Villeneuve, sont convaincus que le problème se trouve dans le pilote lui-même. Quatre pilotes roulent dans la filière Red Bull et l’un d’entre eux, Daniil Kvyat partage beaucoup les fans. Qu’en penses-tu…
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L’opinion de Villeneuve: les rivalités australiennes depuis Vettel à Verstappen
À la sortie d’un virage Spadois, nous avions rendez-vous avec le franc-parler d’un certain québécois, Jacques Villeneuve. Le pit stop fut long, et pour faire durer le plaisir, cet entretien sera publié en dix parties, tous les jours à 11 heures. Daniel Ricciardo. Cet enfant de Red Bull s’est retrouvé à plusieurs reprises à affronter ses propres coéquipiers: d’abord Sebastian Vettel et actuellement, Max Verstappen. Des rivalités qui poussent toujours le challenge encore plus loin et permettent de mettre à l’épreuve le talent de ces rivaux. Jacques Villeneuve apporte sa vision sur ces rivalités. On se souvient tous de la saison 2014, où Daniel Ricciardo avait réussi à surpasser le champion du…
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Graham on the Hill
[Série TBT] La 19e édition du championnat de Formule 1 s’est teinté de couleurs britanniques lors du sacre de Graham Hill. Sa Lotus-Ford a abordé non sans difficultés les virages des douze courses de la saison. Deux poles et trois victoires qui l’ont mené à son deuxième titre de justesse, avec 48 points au compteur. Retour sur sa saison en cinq clichés. La disparition de Jim Clark. Après un retour chez Lotus signé la saison précédente aux côtés de Clark, Graham Hill souffre. Non seulement sa voiture est peu fiable en 67, mais il aborde la saison 68 dans l’ombre de Clark. Graham est considéré comme vieillissant aux côtés d’un…
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Le Guinness de 1968
[Série TBT] À l’approche d’une nouvelle décennie, 1968 fut une saison qui a connu ses exploits. Des records et des coups de volant qui ont lancé certains pilotes vers l’avant de la grille de l’histoire de la Formule 1. Rendez-vous dans les courbes de Kyalami en Afrique du Sud. Jim Clark s’élance un dimanche vers une 25e victoire, détrônant ainsi un certain grand Fangio qui gardait ce record sous le capot depuis 1957. Un exploit malheureusement bien triste, puisqu’il s’agira du dernier: Clark décédera dans un accident la même année, lors d’une course de F2 à Hockenheim. Le tracé allemand du Nurburgring a servi de démonstration à Jackie Stewart qui…
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1968 : les cylindres éclairs de Matra
[SERIE TBT] L’histoire de Matra dans les couples des moteurs fut très brève mais tellement dense qu’elle a laissé des traces de gomme permanentes dans les virages de l’histoire du sport automobile. En plus de signer les plus beaux succès, elle a vu passer les plus grands noms derrière ses volants. Dix années. Voilà la place qu’occupe Matra sur la longue ligne du temps de la Formule 1. Une présence qui a pourtant été fulgurante, Matra fut l’une des seules à réussir à imposer le drapeau français sur les divers tracés, ne se contentant pas uniquement de la Formule 1. Des ailes d’avion aux ailerons de monoplace À son origine,…
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1968 : le tournant de l’économie de la Formule 1
[SERIE TBT] Le financement de la Formule 1 n’as pas toujours été tel qu’on le connait aujourd’hui. L’autorisation du sponsoring extra-sportif en 1968 a été un réel tournant dans l’ère de la discipline. Retour sur cette année charnière, sur les raisons mais aussi les évolutions qui ont suivi cette décision. Du pot d’échappement à la bouffée de nicotine Une question simple se pose : par quel moyen les pilotes et écuries finançaient les courses avant cette date révolutionnaire ? Avant 1968, la F1 s’octroyait plusieurs sources de revenus : la vente des voitures de série, comme Ferrari ou Lotus devenus alors constructeurs, ou encore la vente à des privés dont…
